新万博ManBetX的微博:南方都市报:四辆大货车为何压塌“百年设计”引桥?“重量”还是“质量”

2018-12-19 15:10新万博ManBetX的微博

简介南方都市报6月20日A01版 据新华网电 城南匝道引桥,是粤赣高速上一个按设计运用年限100年尺度建筑的入口,目前通车光阴不到10年。但就如许一个以“高尺度设计”的匝道引桥,居然在

  南方都市报6月20日A01版 据新华网电 城南匝道引桥,是粤赣高速上一个按设计运用年限100年尺度建筑的入口,目前通车光阴不到10年。但就如许一个以“高尺度设计”的匝道引桥,居然在4辆货车眼前砰然塌下,这究竟是“分量”仍是“品质”惹的祸?   在“城南匝道引桥”垮塌现场,广东高速公路有限公司总工程师敖道朝初步勘探后先容,这个匝道桥设计运用年限为100年。他以为,该桥垮塌事情是几辆大货车同时重大超载,超过了设计下限所惹起。   但一些终年行驶在粤赣高速的司机以为,该匝道桥的品质“有问题”。这些司机说,在运输忙碌的粤赣高速广东境内,入口匝道引桥上,大货车严密摆列是常态。货车要出匝道天然要慢行。“你总不克不及在设计上划定,要求几辆货车不克不及在同一光阴待在匝道上吧。如许一个高尺度建设的匝道桥就因为几辆超载货车就塌了,也太不正常了。”   此次事情产生后,不少现场人民质疑,桥梁的结构设计和建设品质具有重大缺点。比方匝道桥的两个桥墩均建在池沼地基上,能否安稳?长达100多米的桥,只设计了两个桥墩能否平正? 专家说 “说垮塌比拟适合,不是断裂”   “说垮塌比拟适合,不是断裂”。华南理工大学土木与交通学院桥梁教学单成林说,从网上的图片看,桥梁是全体坠落,该跨桥梁立体上有一些蜿蜒,属半径比拟大的弯桥。他说,从发来的照片和材料看,桥梁是从桥墩的衔接部位落下的,并不是从两头断裂。   桥的“梁”被挪上去   单成林称,桥梁变乱普通是它的“梁”挪上去了,断裂征象比拟少。分为混凝土断裂和钢筋断裂两大类。“普通是混凝土断裂,若是钢筋都断了,就比拟重大。”高速公路桥梁依照公路一级尺度建设,浅显来说,即用等待货载量来取代现实载分量的一种设计方式。在设计中,桥梁的现实蒙受才能要大于等于设计荷重组合。“举例子,能挑100斤,设计要大于等于100斤,比方设计为120斤,但若是你挑150斤,也许会蒙受不了。”当然,这是从理论上来说。“若是桥梁自身有病,也许连挑80斤都难题。”   集中行车危险性大   一个桥梁具体能荷重若干斤?单成林说,其设计尺度是2004年前的尺度,即汽车超20级,挂车120级。汽车超20级是指多辆车经由进程时,最重的汽车荷载55吨,许可其余次重的汽车作为车队经由进程。但若是是挂车120级,则至多荷载120吨,且全桥只能许可一辆挂车经由进程。单成林强调,4辆货车的行驶间距情形也需非分特别留意。“若是是集中在一起,比疏散行驶,危险性要大良多。”   一座安康的桥梁寿命几多?理论上,100年!“这个是世界难题,像给人算命,不好说。”单成林说,若是设计尺度,品质很好,且不超过设计荷载,按正常交通量,运用光阴是100年的寿命。他说,若是桥梁自身具有品质问题,或者超过设计货载,则得视损伤水平看。   单成林说,一座桥梁要经由进程,起首设计上要餍足划定要求,施工能否合乎要求,则次要经由进程竣工验收来确定。“包括外表,荷载实行等。”荷载实行时,会用装满重物的货车开在下面,同时举行加载,直到等于它的设计荷载分量,实行经由进程则经由进程验收。“这需求一切的检测,实行数据都是实在,正确,不克不及有子虚,才属及格。”单成林说,通常而言,验收单元由该行业交通厅上司的品质监督站卖力。   专家剖析塌桥进程   同济大学桥梁工程系专家剖析,曲线桥独柱墩设计具有小几率隐患,海内车况复杂或增大变乱几率   6月19日清晨,粤赣高速河源市境内匝道桥梁产生断裂并垮塌,4辆重载货车掉落。产生垮塌的桥面长约73米,含2个桥墩,桥墩间距约24米,垮塌桥面与空中的最大高度约11米。   同济大学桥梁工程系一位不肯泄漏姓名的教学告知南都记者,此次高速公路桥梁倾圮缘由,和2011年2月21日清晨浙江上虞春晖立交桥坍塌相似。对上虞塌桥事情,该教学曾在课题研讨中做过研讨,并构成了完好的课题讲演。   独柱墩难以束缚扭矩   对此次事情的具体缘由,该教学向南都记者做了详细剖析。他说,对延续的曲线桥,即呈一种曲线外形的多跨梁桥,从理论上讲一切桥墩都能够采纳独柱墩,普通在两头的桥台,配置能抵抗车辆沿桥梁一侧行走产生偏载的抗扭支座,普通是两个支座,两头支承柱能够采纳独柱桥墩。   粤赣高速这座桥和上虞春晖立交桥,两头都是采纳的独柱墩。“延续曲线桥两头采纳独柱墩,不单能够节流工程造价,还能够改良桥下视线,因而在立交的匝道中被广泛采纳。”他先容说,剖析表白,主梁不会有因为设计独柱墩而被压断的也许性,这也等于这座桥及上虞桥主梁从桥墩上掉上去也不断的缘由。   该教学继承说明说,桥梁在蜿蜒不凶猛也等于比拟直时,两头采纳独柱墩与采纳双柱墩,汽车全走在一边时是有较着区分的。“弯得不凶猛时,偏载的旋转累积作用更大,若是两头都设独柱墩,汽车偏载所产生的旋转作用大部分传送到两头桥台,一切两头孔的扭矩终极累积到梁端的双支座上。较大的扭矩将使某一侧的端支座产生上拔力,如不不凡办法,将使支座脱空。”   因而,在他看来,在曲率半径较大时不宜设计两头独柱墩的多跨延续梁,尤其是在较宽的直桥上不应配置多跨两头独柱墩。这等于为何70多米的桥,虽然两头有两个桥墩,似乎很安定,然而两头是独柱墩,切实很容易侧翻。 该教学进一步剖析说,近年来采纳独柱墩的曲线桥经常产生侧倾变乱,其次要缘由等于因为两头的独柱不克不及束缚扭矩,扭矩局部转移到梁端以致一端支座脱空。“依照小位移假设,只需整个梁的重心不跑出恣意两个外围桥墩间的连线,桥墩脱空并不会构成梁的侧倾。然而,在偏疼荷载作用下,主梁产生旋转,当转角大到一定水平时,支反力的下滑分力将超过支座侧向的束缚才能,目下主梁就会下滑,同时水平分力还会将墩柱侧向推倒,因而独柱桥梁的桥墩需求专门举行侧向抗推验算。”   粤赣高速这座桥与上虞春晖立交桥倾圮非常相似,这座桥也是两头的独柱桥墩因为主梁很大的旋转角而从侧向被推倒了,以是梁就塌上去了。   发布真相推进设计优化   该教学对南都记者说,对独柱墩的优化设计是遍及意识缺乏 不置可否的问题,大部分工程师还意识不到桥墩最初会被从一侧推倒。   在他看来,近年来这类变乱屡次产生,已让各人逐渐意识到了这方面的问题,然而因为变乱实在缘由很难完好发布,以是并不是一切人都晓得。   该教学继承说明说,有些车辆超载,再不依照划定规矩行驶,许多大车或者超重车行驶在途径的一侧,这类在原有的途径桥梁设计理论上是小几率事情,但在交通比拟凌乱的中国,几率就大大晋升。   “许多大车行走在途径一侧,两头的独柱墩不克不及承当适量的偏载,这等于普通人不理解为何这么小跨度的桥会倒的缘由。”该教学说,以是并不一定是“豆腐渣”工程,而是工程设计界的认知问题。   至于解决办法,最简单的等于两头不要设计独柱墩,但这就会很大水平地晋升工程造价,估量未来中国会走这条路。“对设计者来说不一个人情愿自身的桥倒,独柱墩的设计是个技巧难题,需求良多不凡考虑,若是不从体系体例上转变,单纯靠晋升技巧很难从根本上解决问题。”该教学说。   该教学以为,正确的解决办法应该是,向社会公众片面发布充足考察后的实在缘由,接受社会的检讨,促使行业主管部门按照变乱缘由制订愈加平正的设计尺度,如许,就能让一切的工程师在当前的工程设计中愈加科学设计,也让不按划定规矩开车的人懂得怎样防止产生如许的变乱。

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